TURBOcompressor
Perda de potência? Ruído? Fumo no escape? Vibrações?
Podem ser sintomas de uma avaria importante: Turbo partido.
Se para o motor a lubrificação é importante, para o Turbocompressor é vital.
Enquanto que um motor funciona normalmente entre 1.000 a 3.000 rpm, os turbos modernos chegam a fazer 230.000 rpm. Assim é fácil entender que qualquer problema de lubrificação poderá ocasionar uma avaria.
Verifique o óleo
Pois um dos maiores inimigos do Turbo é a sujidade no óleo: Uma pequena partícula, de carvão ou limalha, pode fazer um “arranhão” nos rolamentos. Este “arranhão” irá fazer mais limalhas que irão originar ainda mais “arranhões”, logo o problema vai-se agravar exponencialmente e vai acabar por partir o Turbo.
TURBOcompressor danificado
Outro fator que também pode causar problemas no Turbo é a contaminação do óleo pela água e por excesso de combustível não queimado.
Por isso os motores Turbo alimentados têm que seguir estritamente as recomendações dos fabricantes em relação á qualidade do óleo e respeitar as mudanças de óleo. Mas, mesmo que, em certos modelos de motores a experiência tem mostrado que os Turbos são muito sensíveis à degradação do óleo por sujidade ou viscosidade incorreta.
MOTORcheckUP e o Turbocompressor
MOTORcheckUP é uma ferramenta muito útil no cuidado com o nosso Turbo: Durante a manutenção preventiva podemos controlar os sedimentos que o óleo tem, assim como determinar se existe água ou combustível queimado no óleo.
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E quando a prevenção não é feita a tempo, então poderemos ter que mudar o Turbo; esta operação dispendiosa e complexa deverá ser realizada numa oficina especializada. Requer total limpeza do motor e de todas as condutas, para garantir que nenhum resíduo das partículas sólidas geradas pelo Turbo partido fiquem lá.
Aqui, uma vez mais, o Teste da MOTORcheckUP pode-nos ajudar, para que possamos ver se há resíduos sólidos no óleo.
Lembre-se sempre, que uma boa manutenção preventiva vai economizar em avarias dispendiosas.
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